Повторится ли кризис контейнерных перевозок?

Повторится ли кризис контейнерных перевозок?

2010-е годы: Десятилетие рыночных диспропорций и сверхкрупных контейнеровозов

За последние три года прошлого десятилетия наблюдался более высокий рост предложения, чем спрос: емкость TEU увеличилась на 75,6%, тогда как спрос, измеренный в объемах, вырос на 46,1%. Этот дисбаланс оставил рынок контейнерных перевозок в худшем состоянии в конце десятилетия, чем в начале.

Как и в других секторах судоходства, в последнее десятилетие произошло ухудшение фундаментального баланса на рынке перевозок. Это привело к сложным перспективам еще до кризиса COVID-19. В связи с тем, что в этом году спрос будет падать, а флот продолжает расти, 2020 год окажется тяжелым для перевозчиков, даже если ставки фрахта поддерживаются рекордно высокими значениями.

Что касается предложения, то основная история последнего десятилетия в сфере контейнерных перевозок заключается в постоянно увеличивающихся размерах судов в целях экономии за счет масштаба.

Продолжающийся рост увеличения кораблей, не только по их размеру, но и по количеству, отражает все более широкое использование модели «Хаб-энд-спок», в то время как корабли среднего размера стали менее популярными.

Увеличивающиеся размеры контейнеровозов привели к инвестициям в порты, краны и морскую инфраструктуру по всему миру, чтобы позволить объектам размещать эти более крупные суда. В качестве примера можно привести расширение Панамского канала и снятие моста Байонна в Нью-Йорке / Нью-Джерси, что позволило открыть для этих судов больше портов на восточном побережье США.

Тем не менее на данный момент перевозчики разорвали саморазрушительный цикл десятилетия, последовавшего за финансовым кризисом 2008–2009 годов, когда не имея рычагов для воздействия на спрос и предложение, прибегали к строительству мегаконтейнеровозов с целью снижения затрат и движению на малых парах с целью экономии топлива.

Одним из ключевых изменений по сравнению с 2010 годом является и то, что сейчас частота рейсов гораздо выше. Контейнеровозы стали больше, консорциумов стало меньше, но это позволяет осуществлять гораздо больше рейсов в неделю и дает гораздо больше возможностей для изменений, с точки зрения управления пропускной способностью.

Об изменениях ставок фрахта

Отсутствие изменений в тарифах на фрахт в конце десятилетия является свидетельством давления, с которым сталкивается рынок контейнерных перевозок. Сосредоточение внимания на сокращении затрат, которое было распространено в последние годы, сохранится, поскольку судна типа ULCS, способны предлагать более низкую стоимость за TEU, чем малые суда.

Последнее десятилетие принесло все более сложные рыночные условия с более жесткой конкуренцией, избыточными мощностями и большей консолидацией основных перевозчиков. Значительное сокращение расходов было достигнуто за счет достижения эффекта масштабности.

Но поскольку номинальный рост флота превышал рост спроса в большинстве лет, ставки на фрахт оказались под растущим давлением (испытывают растущее давление), что приводит к снижению маржи операционной прибыли контейнерных перевозчиков.

Прогнозы на будущее

Несмотря на все это сейчас во многих секторах наблюдается восстановление спроса, что должно привести к улучшению ситуации на рынках.

Кризис может стать ключевым катализатором цифровых и технологических достижений в судоходной отрасли.

Инвестиции в компании, занимающиеся грузовыми технологиями, помогут индустрии соединить различных игроков, грузоотправителей, брокеров и перевозчиков в морском секторе для оптимизации текущих операций.

В конечном итоге, какую бы форму ни приняло будущее контейнерных перевозок в мире после пандемии, оно, вероятнее всего, будет сильно отличаться от недавнего прошлого. Но, благодаря «новой реальности», консолидации и новым технологиям, контейнерные перевозки имеют все шансы на успешное обновленное будущее.



Share via
Copy link
Powered by Social Snap