27 Ноя Топливо будущего на водном транспорте
В десятилетии, которое заканчивается, было немало переломных моментов — появились новые тенденции и технологии – от проблем с изменениями климата до электромобилей и искусственного интеллекта.
В наступающем новом десятилетии эти зародившиеся тенденции могут обрести форму и стать частью нашей жизни, изменив ее, для решения наиболее острых проблем могут быть найдены новые подходы.
Активизация борьбы с изменением климата, рост производства и удешевление энергии из возобновляемых источников, развитие транспорта, работающего на электричестве (или на альтернативной энергии, включая водород), – все это представляет серьезную угрозу для ископаемого топлива. Если многие страны уже сейчас активно сокращают использование угля, то нефтяная отрасль пока не столкнулась с угрозой, ведь значительная часть сырой нефти используется в нефтехимии. Однако борьба с пластиком может ударить и по этому рынку.
Сомнительные активы
Ископаемые виды топлива уже сейчас называют активами с сомнительной стоимостью, которые могут преждевременно обесцениться, например, из-за изменений в регулировании или быстрого снижения спроса на них.
В 2019 г. более 600 инвестиционных компаний призвали отменить государственные субсидии на топливо. Это важная часть борьбы с глобальным потеплением и за более экономное потребление.
В ноябре этого года Европейский инвестиционный банк (EIB) объявил о прекращении кредитования компаний, работающих с углеводородным сырьем, даже с газом, который обычно считается способным заменить более грязный уголь. Мотивируя это тем, что не имеет смысла продолжать инвестировать в активы со сроком эксплуатации 20–25 лет, которые будут заменены новыми технологиями и не способствуют достижению климатических и энергетических целей. В энергетической системе будущего будут доминировать возобновляемые источники.
Таким образом эпоха углеводородов постепенно движется к завершению. Но каким же станет топливо следующего поколения? Одними из наиболее вероятных кандидатов для замены старого мазута или дизельного топлива являются аммиак и водород.
Новые экологические требования , изменение ситуации на рынке сортов топлива
Первая половина 2020 года ознаменовалась целым рядом вызовов для судоходной и смежных отраслей: с 1 января вступили в силу новые экологические требования международной конвенции MARPOL, вслед за ценами на нефть снизилась и стоимость судовых топлив, а пандемия оказала значительное влияние на пассажирские и грузовые перевозки.
Сегодняшний, 2020 год, уникален в своем роде по целому ряду причин. Начало 2020 года можно смело назвать периодом вызовов, которые существенно повлияли на структуру продаж и емкость рынка судовых топлив. Новые реалии коснулись всех – и судовладельцев, и поставщиков топлива, и от того, насколько эффективно в компаниях выстроены процессы во многом зависит устойчивость бизнеса.
Но поскольку экологические требования MARPOL-2020 были анонсированы задолго до вступления их в силу, поэтому у всех участников рынка было время подготовиться к ним. Судовладельцам – совершить переход на топливо с низким содержанием серы или оборудовать свой флот скрубберами. Бункеровочным компаниям – обеспечить производство и поставки судового топлива с содержанием серы не более 0,5%.
По экспертным оценкам, новые экологические требования существенно изменят структуру рынка судового топлива. Если раньше доля темных нефтепродуктов составляла около 70%, то в ближайшие годы она снизится примерно до 15–20%.
Изменились ли подходы к ведению бизнеса?
Вряд ли можно ошибиться, предположив, что в наши дни каждый руководитель делает ставку на повышение эффективности бизнеса. В полной мере это касается и судовладельцев. Участники рынка стремятся усовершенствовать логистику, экономить ресурсы и заботиться об энергоэффективности. В этом плане очень показательными стали новые ограничения MARPOL-2020.
Одним из возможных стратегических решений для судовладельцев стала установка скрубберов для очистки отработанных газов – это позволяет продолжать использовать более дешевые темные сорта топлива. В какой-то момент этот путь даже казался наиболее привлекательным, потому что цена на скрубберы существенно снизилась. Но стоимость обслуживания оборудования и дорогостоящая утилизация отходов, а также возможные новые ограничения на выбросы соединений азота фактически сводят к нулю эту экономию в долгосрочной перспективе. Поэтому многие судовладельцы выбрали другой, чуть более затратный, но экологичный вариант и перешли на использование топлива с содержанием серы не более 0,5%.
Зеленая энергетика вместо углеводородов
Согласно отчету Международного энергетического агентства аммиак, водород и биотопливо будут удовлетворять более 80% потребностей судоходства в топливе к 2070 году. Причем в случае водорода для этих целей будет использоваться около 13% его мирового производства. Это остается лишь вопросом времени, поскольку неизвестно, когда схема использования нового топлива будет разработана, а само оно станет доступным в товарных количествах.
Стоит также иметь в виду, что сама по себе технология производства того же аммиака не слишком экологична, не говоря уже о том, что в этом процессе используется энергия, источником которой все еще служит то же ископаемое топливо.
Более экологичные способы производства топлива, основанного на использовании «зеленой» электроэнергии, позволят использовать новое горючее, в особенности для крупных судов в дальних рейсах.
Эксперты данной области по-разному оценивают сроки перехода морской отрасли на новые источники энергии.
Если говорить о поставленных международным морским сообществом целях декарбонизации, то к примеру IMO (Международная морская организация) с 1 января 2020 года ввела новые более строгие нормы чистоты топлива, ограничивающие содержание серы в мазуте 0,5% (с 3,5% ранее). К 2030 году поставлена цель сокращения выбросов углекислого газа (в расчете на судно) на 40% по сравнению с уровнями 2008 года. В дальнейшей перспективе — к 2050 году планируется сокращение общего объема выбросов парниковых газов по сравнению с нынешним уровнем на 50%.
С другой стороны, важно не концентрироваться на одном виде топлива, а разрабатывать пакет решений для судоходства со всем его многообразием секторов – и в отличие от сегодняшней ситуации, завтра каждый должен будет найти собственное решение, экономически оправданное как на локальном, так и глобальном уровне.